После трагедии, свершившейся в Японском море в ноябре 2008 года, вся «прогрессивная общественность» продолжает задавать вопросы, в сущности, не имеющие никакого значения...

«Через пень-колоду сдавали
Да окно решеткой крестили.
Вы для нас подковы ковали,
Мы – большую цену платили.»
А. Башлачев
(«Некому березу заломати»)


После трагедии, свершившейся в Японском море в ноябре 2008 года, вся «прогрессивная общественность» продолжает задавать вопросы, в сущности, не имеющие никакого значения: что явилось причиной – сбой электроники или «человеческий фактор»? был на лодке пожар или нет? виновен ли названный (назначенный?) нам матрос во всем происшедшем?

Смею утверждать, что задумываться сейчас надо совсем о другом: как сделать так, чтобы ничего подобного НИКОГДА больше не повторилось.

Реконструкция

17 ноября, девятый день (надо бы помянуть невинно убиенных и помолиться о живых)… Обещанное еще 3 дня назад заключение комиссии по расследованию катастрофы пока не состоялось, но даже по тем скудным и противоречивым сведениям, которые доносят нам СМИ, уже можно представить себе примерную картину происходившего тогда на АПЛ «Нерпа».

Субботний вечер (кстати, трагедия «Курска» тоже пришлась на субботу), лодка находится на глубине (по одним сообщениям 50, по другим – 80 м), в боевой готовности «№ 2 подводная» (как минимум), возможно, проводятся испытания отдельных узлов и систем (по одной из опубликованных информаций, «в тот момент проводились испытания кодовой системы»). В 1 и 2 отсеках свободные от вахты (а это 90 % находящихся на борту людей!) занимаются своими делами, отдыхают (спят) и ждут ужина.

Специально для тех, кто никогда не участвовал в сдаточных испытаниях подводной лодки, поясню: экипаж составляли не 81 человек (как нам преподносят СМИ), а только 73, остальные военные (почти 10 %), в плане борьбы за живучесть – «балласт»: члены госкомиссии, представители военной приемки и штаба. Таким образом, только 35 % присутствовавших обязаны были (имея на то достаточные полномочия и подготовку) спасать корабль и людей в случае какой-либо аварии. И только треть из них в это время бодрствовала (если была объявлена боеготовность № 2, если № 1 – то все).

Внезапно включается система ЛОХ (сама, или с чьей-то помощью – не суть важно, надеюсь, комиссия разберется), в отсек начинает поступать фреон, ПОТОМ раздается предупредительный сигнал (это – существенно! не зря теперь некоторые очевидцы начинают менять показания и говорят, что СНАЧАЛА был сигнал, а потом дали газ), люди на него реагируют (вскакивают, принимаются будить товарищей и включаться в ПДА), падают, теряя сознание («маски работали через одну», но, вернее всего – новоиспеченные подводники просто забывали или уже не могли сделать начальный выдох в маску, без которого регенерация не срабатывает). Вот типичный пример неправильных действий, со слов очевидца: «…он спал, его растолкали, он нормально сел, встал, сел и начал одеваться». Проснувшись, необходимо сразу включаться в ШДУ или ПДА и уж потом заниматься поисками одежды, если других дел нет (по-видимому, людям на лодке это недообъяснили). Вообще, гражданские специалисты на подлодке – потенциальные смертники, т.к. на них не рассчитаны имеющиеся на борту средства спасения (предел комплектации – 115% от личного состава), а ПДА действует очень малое время.

…Затем газ в отсек подается вновь (некоторые говорят даже о «тройной дозе фреона», который уже не успевал распыляться и «просто стекал по переборкам»).

Во 2 отсеке в это время находилось более 70 человек. Лодка аварийно всплыла, люки отдраили (в нарушение РБЖ ПЛ, рассчитанного на корабли прошлого века) и одновременно с вентиляцией отсеков начали выводить и выносить оттуда людей. Уверен: только быстрые и решительные действия командира (пренебрегшего древними инструкциями, что обязательно вменят еще ему в вину!) не позволили расстаться с жизнью остальным пострадавшим – в противном случае было бы на полсотни трупов больше.

Вентиляция отсеков продолжалась достаточно долго: «людей подняли на верхнюю палубу, там, на холоде, они стояли 10 часов: внизу-то все проветривали от газа»… Дальнейшее вам известно.

Остаются вопросы

Когда это произошло – в первый день испытаний, или на девятый их день? Ведь даже дату выхода лодки СМИ называют разную – то 31 октября, то 8 ноября. Знать, сколько времени подводники скученно, в напряженном рабочем режиме находились в море, нужно для того, чтобы оценить степень их утомления (что, несомненно, сказывается и на скорости реакции, и на выносливости людей).

Какие именно работы и испытания проводились на лодке непосредственно перед катастрофой и проводились ли вообще? Какой была объявленная степень боевой готовности?

Было ли хоть какое-то возгорание чего-либо или задымление в отсеке (пожара – уверен – не было), способное спровоцировать включение системы пожаротушения?

Во сколько отсеков подавался фреон – только во второй? во второй и в первый? Сколько пострадавших в каждом из них по-отдельности? На каких палубах? Может ли вообще отсечный автомат дать фреон сразу на 2 отсека? Сколько раз подавался газ – два? или все же три?

Чего именно из средств индивидуальной защиты на лодке «было с избытком», в количестве 220 шт. – ИДА (тогда где их там сумели разместить)? ПДА? – сообщения в СМИ на этот счет весьма противоречивы…

Диспозиция

Причину подачи газа в отсек, возможно, откроет следствие. Ему можно верить или не верить, но не учитывать его выводов нельзя.

Мог ли конкретный «матрос Пупкин» запустить ЛОХ? Конечно, мог, но – при определенных условиях:

1) если он дебил,
2) если был так пьян, что не контролировал себя (т.н. пьяная дурь – достаточно распространенное явление),
3) и, наконец, если ему кто-то «помог», сняв блокировку системы, а в Центральном посту это «промухали».

Человеческий фактор существовал всегда и будет существовать, пока есть «человеки»… Однако совершить такой «подвиг» дважды или трижды (а ведь газ подавался в отсек неоднократно!) даже дебилу наверняка не удалось бы, тем более – сделать это сразу из нескольких отсеков.

Да и столь великое количество жертв – отнюдь не его личная «заслуга».

Большинство ветеранов-подводников (бывших командиров ПЛ) уверяют теперь, что виной всему – именно человеческий фактор, ибо они еще могут представить себе матроса, бездумно тыкающего пальцем в клавиши, но просто не способны понять и принять (да и у меня при мысли об этом волосы встают дыбом!), что кому-то может прийти в голову АВТОМАТИЗИРОВАТЬ систему ЛОХ. Это не укладывается в нормальные представления! И, тем не менее, это – так.

АПЛ «Нерпа» (будущая «Чакра»?) отличается от всех предыдущих лодок (в т.ч. того же проекта) именно тем, что вместо разработки и установки более совершенных и современных средств пожаротушения (например, нейтральным азотом под давлением), на ней к давно устаревшему ЛОХу «присобачили» автоматику.

Дело в том, что система ЛОХ всегда была ПОСЛЕДНИМ из имеющихся на корабле средств тушения пожара (так сказать, крайней мерой защиты, когда другие возможности – ВПЛ и т.д. – уже исчерпаны) и до сих пор использовалась только ПОСЛЕ обязательного включения всего личного состава в изолирующие аппараты или полного вывода его из отсека. Только после и никак по-другому!

И вот какому-то «умнику» из КБ или из Генштаба пришла в голову «рацуха»: а не поставить ли и здесь автомат (модернизировать!), в результате чего (кстати, а почему не автоматизировали сначала ВПЛ?!) ЛОХ стал основным и вполне самостоятельным (независимым от команд ГКП) средством.

Вдумайтесь: резервная система стала приоритетной!

Могла ли она сама, автоматически, включиться? Да легко! И для этого ей совсем не надо такого количества дополнительных условий, как для «матроса Пупкина». Она же – умная! Достаточно всего лишь малейшего сбоя программы, какого-нибудь дефектного чипа или банального закисания контактов, и все – собирай трупы, как грибы… Столько, сколько народа сумеешь предварительно загнать в «подопытный» отсек.

И вот теперь мы подходим к главному, к вопросу всех вопросов – почему, откуда такое ЧУДОВИЩНОЕ количество жертв?

Бесконечный вопрос

Полагаю, не надо объяснять, что если бы в отсеке находились только те, кому положено по штатному расписанию, то количество жертв оказалось бы на ПОРЯДОК меньше, или их не было б вовсе.

Это – застарелая беда всего военно-промышленного комплекса нашей страны, работающего на ВМФ, оставшаяся еще с советских времен, своего рода порочный круг. Штурмовщина, авральщина, ПЛАН!

Полагаю, теперь это не является государственной тайной. 27 лет тому назад на этом же большекаменском заводе «Восток» проходили сдаточные испытания сразу 3 сделанные тем же Амурским судостроительным заводом подводные лодки: 2 атомных «Щуки» (7 и 8 корпуса) и дизельная «Варшавянка» (2-й корпус), после пожара у пирса получившая среди заводчан прозвище «Окурок» (ныне – «Чита», самая ходовая лодка ТОФ). Точно так же, как теперь, на каждый выход наши лодки загружались избыточным количеством сдаточной команды, половина которой выходила в море только для того, чтоб получить дополнительные деньги – морские, командировочные и – не знаю уж как их все называют – прочие дополнительные выплаты. Эти лишние люди откровенно бездельничали, пьянствовали и только ждали возвращения в базу. Основную массу работ производили экипажи кораблей вместе со второй половиной сдатчиков. Заявляю об этом ответственно, как очевидец и соучастник.

Близился конец года, горели все планы, и любые ведомости и акты подписывались влет – никто не хотел (да и не мог) срывать План. Не останавливали ни пожары (например, в 5-м отсеке на 100-метровой глубине, к счастью – без человеческих жертв), ни нарушение любых нормативов и параметров. Все объяснялось потребностями страны и великого советского народа… Чем все та же штурмовщина объясняется сейчас? Защитой Отечества? – Не смешите меня! – «Чакра» будет служить совсем другой стране. Может, контрактом с Индией на $ 650 млн? Именно в угоду ему положены жизни 20 человек? Это в угоду контракту и его величеству Плану, лодка должна быть сдана до конца года?

Ценя скрытый в них юмор, привожу страшные слова одного из тележурналистов, прозвучавшие буквально вчера: «15 месяцев сдаточная команда работала без выходных, по 12 часов в сутки, даже спали и ели как придется, начальство так торопилось сдать лодку, что даже зарплату в последние месяцы рабочим забывали выдавать». К этому следует добавить, что военные из экипажа лодки находятся в том же положении, только вот деньги им не забывают выдавать – раз в 3 месяца… Подтверждаю: точно так же было и в мое время (разве что платили регулярней), но ведь прошло уже почти три десятка лет, мы живем в совсем другой стране – почему же ничего не изменилось?

А вот другое свидетельство: «…завод разлетелся в пух и прах сейчас, ремонтной базы толком нету. Может, хоть теперь обратят на это внимание?». Не обратят, ведь лодку – кровь из носу – надо сдать до нового года. И сдадут, начальство уже пообещало!

Только вот ЛОХ на ней остается автоматическим, и новых трагедий ждать придется совсем недолго…

Резолюция

Что случилось на «Нерпе»? Людей просто… задушили.

Кто именно? Да «усовершенствовавшие» ЛОХ инженеры-рационализаторы, вместе с руководством завода и военной приемки, торопившимся поскорее сдать корабль и получить за это свои премиальные, – что ж тут непонятного.

Как это остановить?

Во-первых, необходимо срочно убирать автоматику с ЛОХа. Пусть управление им будет дистанционным, но ни в коем случае не автоматическим!

Во-вторых, нужно пересмотреть план сдачи корабля (возможно – и контракт с Индией), разбить его на этапы, во время каждого из которых сажать на борт очень ограниченное количество сдатчиков (а не всех сразу). Да, это потребует дополнительного времени и моторесурса, но разве жизни людей того не стоят?

И, наконец, следует заменить весь экипаж субмарины (рабочие могут позволить себе не возвращаться к такой работе, военные – нет): после пережитого стресса, под давлением все продолжающегося следствия посылать его, без отдыха и долговременной реабилитации, снова в море – преступно!
v …Как человек, шестой десяток лет живущий в нашей стране, я понимаю, что ничего существенного от моих воплей об этом, скорее всего, не изменится (Система!); но как подводник, проведший в «прочном корпусе» 11 лет, испытавший все «на собственной шкуре» – не могу с этим смириться: ведь такое может, но не должно продолжаться до бесконечности.

Автор: Валерий КОРОЛЮК,
ветеран Тихоокеанского флота,
подполковник в отставке,
кандидат исторических наук,
автор книги «ПРОЩАЙ, ПОДПЛАВ!» (2001 г.).

Фото: i_sobolev, deltaboy (Livejournal)

17.11.2008 г.

Аббревиатуры, используемые в тексте

СМИ – средства массовой информации;
РБЖ ПЛ – руководство по борьбе за живучесть подводных лодок;
ПЛ – подводная лодка;
АПЛ – атомная подводная лодка;
ГКП – главный командный пункт (он же – Центральный пост);
ВПЛ – воздушно-пенная лодочная (система пожаротушения);
ЛОХ – лодочная объемная химическая (система пожаротушения);
ПДА – портативный дыхательный аппарат;
ШДУ – шланговое дыхательное устройство;
ИДА – индивидуальный дыхательный аппарат;
КБ – конструкторское бюро;
ПЛАН – это наше всё!